电动车的火，为什么烧不到极氪？

我买电动车，考虑的核心点一定是安全。

没有安全性可言的任何产品，都是不值得选择的，电车尤其如此，去年阶段性统计结果显示，电动车每天以7台的速度烧掉，自燃已经成为用户最关心的点。

换句话说， 自燃率已经成为鉴定企业技术、产品三电高度的核心标准。

(资料图片)

电车自燃，本质上来说是电池自燃， 能够做好热失控管理的车辆，一定有足够强的能力压制住自燃率。

动力电池目前分为两个核心发展方向，一个是入门产品的磷酸铁锂路线，因为能量密度低、生产成本低、辐射用户范围宽泛等优势，磷酸铁锂是向下兼容、发展的技术方向，另一种是保证性能、续航的三元锂路线，能量密度高更容易守住高端车型核心竞争力。

但三元锂脾气不好，容易引发自燃问题。

高端品牌中，极氪是一个特殊的存在，过去的7月份完成了12039台新车销量，其中极氪001达到万台左右，销量数据非常出色。

值得一提的是，极氪品牌单价超BBA，今年1-7月已经成为30万以上纯电市场的销量冠军。

从工厂驶出来的13万台极氪车型，至今为止没有发生过一次因为电池热失控引发的自燃问题， 无自燃优势与三元锂暴烈的脾气形成了鲜明的对比。

极氪式安全，其实是行业需要学习的对象。

前两天，装载8台车的半挂因为轮胎过热引起了整车自燃，连带7台新能源车烧的一塌糊涂，两台极氪001被引燃， 但这两台烧的面目全非的极氪001，电池系统却保留完好。

既没有发生热失控问题，后台监测数据也显示车辆断电之后数据正常。

极氪理解的电动化安全，是站在更高的角度来思考，不是简单的电池、电芯安全，而是已经提升到了三电系统、整车安全范畴，早在初代产品上，极氪001就做了穿刺测试，电芯内部极限温度超过800度的情况下， 电池包也表现出很温顺的一面，并未起火爆炸。

除了穿刺，还对电池包进行跌落、撞击测试，模拟的是车辆遇到障碍物穿刺、车辆翻滚、碰撞的真实事故场景。

有信心做这些变态的测试，本身极氪001就是一台变态的车型。

其诞生于SEA浩瀚架构，这是原生的电动化平台， 首先针对车辆三电系统做核心设计，同步设计的还有车辆白车身架构，强度、力传导、扭转刚度，站在车辆本质的角度，都做到了最好。

一方面设计出足够强大的白车身，保证碰撞时电池包最小的挤压幅度，另一方面针对电池包本体做变态强化，这才是极氪001很难出现热失控问题的关键。

毕竟，对于极氪来说其需要克服的不仅仅是碰撞安全，还要和脾气暴烈，但能保证续航的三元锂电池对垒，高端车用户需要的不仅仅是安全，还有足够出色的性能、续航和充电体验感。

所以我们退一步来看，极氪001从产品本身角度，也保证了700km以上的续航和7秒的加速体验感，并且还能够适配360kW超级快充。

多面体特性让极氪001成为了30万级市场中最好的车型，用户的选择自然非常合理。

数据显示，极氪001的车主有34%是从BBA处转化而来，这是技术转型带来的消费变革现象，更多的用户在斟酌极氪001以及BBA的相关产品之后，站在了新能源的阵列中。

这不仅仅是对电动化成绩的一种肯定，更是对极氪本身的一种行为支持。

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